华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道
尽管深陷泥潭的天际汽车一直未放弃寻求生存希望，但每一次却都是因为负面消息才走入大众视野，站上舆论风口。
日前，网上流传出疑似从天际汽车内部流出的文件通知，天际汽车近日发布了停工停产通知。该通知表明，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。同时有天际汽车员工向媒体透露，自2月份起，天际汽车上海总部已经连续两个月没有发工资，上个月甚至没有为员工缴纳社保。
(相关资料图)
而除去欠薪停产的危机，天际汽车还存在产品销量不佳、定位不清、投入成本高企等诸多问题，似乎已走入悬崖边缘，回天乏术。
C轮融资恐未到账
文件中还表明了具体计划：天际汽车停工停产期间，员工的社保、公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。截至目前，天际汽车方面并未对此进行回应。
公开资料显示，天际汽车创立于2015年，前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，也算是第一批入局造车赛道的新势力企业。
入局之后，电咖汽车首先聚焦的是价位较低的微型电动车。2017年，电咖汽车推出旗下首款车型EV10，该车型补贴后售价在7万元以下，较低的价格具备一定的优势。但随着新能源补贴的逐步退坡且微型电动车市场涌现出欧拉和宏光MINI EV等一众有力对手，天际汽车的优势并不明显，因此电咖汽车开始转化策略，向中高端市场发力转型。
2018 年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月将公司名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
融资方面，《华夏时报》记者查阅天眼查信息了解到，天际汽车此前累计获得8轮投资，融资额超过115亿元。其中最近一次明确融资发生在去年6月，投资方为华菱琨树，融资金额未披露。同时天眼查显示，在3月16日时，天际汽车曾在推进C轮7.5亿元融资，而据媒体报道该笔融资以推进复工复产，最晚将于3月24日到账。但按照如今天际汽车发布的停工停产通知来看，这笔融资很可能并未顺利到位。
获得大额融资后，天际汽车一度曾在渠道建设方面发力，高峰时将门店扩充至200余家，但之后不少门店都因销售成绩差、资金不足而被撤店。天际汽车官网此前显示，天际汽车在全国共有108家销售门店，其中一线城市包括上海9家，北京2家、广州3家、深圳4家，其余以二、三线城市为主，另外还有117家售后门店。
在这108家销售门店中仅有三家“天际中心”，分别位于北京、广州、成都。其中，但位于北京东方新天地首层的天际中心门店已于去年4月撤店，而该店也是天际在北京设立的首家销售中心，此举也意味着门店经营不顺。而天际汽车的撤店潮也在下半年展开，位于二、三线城市的部分销售点也开始撤店。
《华夏时报》记者调查发现，北京目前已没有任何销售门店，仅余四家售后门店，记者登录天际汽车了解到，网页目前运营正常，但和天际汽车官方客服预约试驾，却被告知北京地区没有销售门店，要预约试驾只能前往天津。尽管据天际汽车官网信息表示，北京是2022年下半年计划招募城市，但目前看来，进展不顺，而客服也表示目前只有部分门店仍在正常运营。
难以实现反扑
天际汽车更名后的首款车型天际ME7定位为中大型豪华智能电动SUV，重要程度不言而喻，于2018年11月亮相。但此款车型上市时间却在直至2020年，交付时间更是又退后一年至2021年。
在此期间，国内新能源汽车产业却在经历突飞猛进地发展。造车赛道涌入者越来越多、车型层出不穷，消费者选择氛围逐步扩大；技术更迭频繁，智能化更加完善，续航里程显著增长。ME7的姗姗来迟导致天际汽车未能一鸣惊人，迅速打开市场。在ME7尚未打开局面的情况下，天际汽车逐渐焦虑，在此时加快了产品布局，于2021年亮相并上市了定位紧凑型SUV的ME5。不同于纯电车型ME7，ME5为增程混动车型。
但天际ME7定位高端，指导售价在21.88万元—28.98万元，但再次发布的ME5却将首发指导价直降近15万元，锚定在14.99万元—15.99万元。这就让原本靠小微型电动车出身急于谋求高端化市场的天际汽车定位愈加混乱。且两款车型虽覆盖了纯电动和增程式的技术路线，但“两条腿走路”的布局却并未使其走得更远，两条技术路线上天际汽车均无亮点，不够突出的研发实力更显技术布局不够简明清晰。这也导致天际汽车市场表现羸弱。
乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，进入2023年，ME7在市场几乎属于停售状态。乘联会数据显示，今年前两个月，天际汽车的全部销量为ME5贡献，销量分别为135辆、51辆，对于月销量已跨过万辆门槛的造车新势力来说，天际汽车已处于吊车尾边缘。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“天际汽车本身就是一个新兴的汽车品牌，对于消费者来说其品牌认知度不高，又因为其定位的混乱不清晰导致消费者的认知更加模糊，对于其产品的信任度、满意度较低，从而影响了销量。”
在产品竞争力上，徐嘉平指出，虽然天际汽车的ME7、ME5两款车型涵盖了纯电动和增程式技术，但整体上还是与其他一些已经在市场上占据一定份额的汽车品牌相比相对劣势。在技术方面的创新和优化并不突出，难以吸引更多消费者的关注。
值得注意的是，国内表现不佳的情况下，天际汽车将眼光投向海外市场。2022年12月，天际汽车宣布与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。但截至目前，进展不明。
汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》记者坦言：“研究天际汽车如今的境况可以发现，海外战略并不能在短期内帮助其解决所面临的市场和资金难题，反而会进一步加剧天际汽车的成本投入。对于天际汽车来说，就算加上C轮融资的7.5亿元也未超过150亿元。造车蔚来汽车创始人李斌很早就将造车需要储备的资金门槛提升至400亿元，如此相比相差甚远。加之其一直没赶上新能源汽车时代的红利，天际汽车想靠新一轮融资盘活实现反扑，不太现实。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
