曾经的历史告诉我们落后就要挨打，然而如今的市场也是一样，落后就要被淘汰。
(资料图)
先说结论：小编认为4S店模式是必然会被淘汰的。在2022年的时候，大量集团倒闭，说垮就垮，4000多家4S店被迫关门。
目前4S店模式已经不足以适应当前的消费市场了，以至于连同汽车销售行业也开始下滑。
一提到4S店，大家心里马上可能就想到黑心，其实这里大家对4S店也存在着非常大的误解。
场景1：我花几十万买你们个车，让你们送个两千块钱的东西都不给，真是黑心！
场景2：小姐姐，你卖了我个大几十万的车，提成得有三四万吧？你们太赚钱了！黑心！
传统4S店都是背了“锅”的
那到底是为啥4S店给人留下得印象就如此不堪呢？小编认为首先是厂家对经销商价格管控力度不够大，经销商在车型指导价基础上，往往会自己改优惠，导致不同经销商售价不同。其次就算整车的利润薄弱，经销商就会千方百计强制客户买其他产品，连带销售来补充利润，比如保险、加装或是按揭分期等。
自从马云爸爸开了先例，网络和电商模式的普及，凡是通过中间商赚差价的盈利模式都是干不长久的，这个已经有很多活生生的例子了。像阿里、淘宝、京东到拼多多、闲鱼这些，大家都是看到的，直到现在都2023年了，才开始抵制这种模式已经算坚持得很久了。
就好比如10年前买电脑，去数码城，套路内容基本都一样，一到柜台，端茶倒水，嘘寒问暖，问要什么配置，预算多少，到这里都还算正常。再然后就开始薅羊毛了，可能会说最近什么什么配件在搞活动啦，这个配件性能好得多啦，什么价钱一样性能更好什么的，如果你稍微懂点知识，可能他会知难而退，但凡是个小白，就得再消费个几百上千。（小编就上过这个当！）
新能源直营模式大量冲击4S店
而这其中，直营模式成为了一个有力的革命者。对传统4S店的颠覆带来很大的影响。
直营模式的胜利，个人感觉还得是因为几个新能源品牌的大规模普及，可以让普通民众直接感受到直营的优势。
举例特斯拉，现在每月销量那么大，如果要包含没有成交的访客进去，那么特斯拉体验店每个月至少得有好几万人接触到。
为啥？价格透明、公道、服务一流，也没什么砍价环节，其实咱们大部分人不怕东西贵，就怕你勾心斗角，如果是明码标价的贵，我可以接受啊，乐意买啊。消费者们最讨厌的就是给你一个低价，然后很多套路环节让你一步步加钱。
特斯拉、蔚来等这些直营店的出现，让消费者对4S店的隐忍到了头。现在造车新势力已经对传统车企造车了巨大的冲击，作为汽车产业的下游，战火慢慢也烧到了汽车销售这边，这也是发展的必然。
如何在新能源赛道找出路？
其实咱们无法判断4S店的淘汰到底是利是弊，但是咱们可以思考另外的问题。如果淘汰4S店是时代必然，那么4S店要如何才能让自己跟上时代步伐，或者换个说法，如何让自己活下去？
虽然大家对4S店有“坑”的刻板印象，但是其实4S店也有它的好处，由于收到多方监管，4S店即使会连带销售，或是忽悠，它其实本质上也是非常正规的。
那么如何才能活下去呢？小编这边有想法，第一条路子就是利用网络，目前已经有很多地方的4S店开始直播，这也是他们想到的其中一个办法，在如今内卷的汽车行业，开直播引流不失为一种办法。
上面提到了直播，其实小编认为直播只能算4S店想出的下策，利益网络只能算延缓4S店的消亡，并不能从根本上解决问题。
4S店的没落也和目前新能源汽车崛起有很大一部分关系，新能源汽车的层出不穷，新能源汽车的维修和保养比燃油车低得多，然而目前的4S店大部分都是从保养维修当中盈利的，很多人都买新能源车了，当我电机需要修的时候，那我车也差不多改换了，售后也简单。
小编认为还是得换赛道啊，这才是上策，要跟上产业啊，毕竟行业改革是件大事，如果一些小众品牌也就算了，像南北大众这样百万级的年销量，如果真要做直营店，那投资规模肯定是巨大的，所以还是期待汽车行业一步一个脚印，慢慢规划，转型并不是一朝一夕的事情。想想燃油车的技术人才有多少，大到博士硕士，小到中专都有汽修人才，但是目前得新能源维修人才是非常少的，各大4S店希望能看到这个商机，及时换赛道，才有活下去的可能。
