大圆柱电池规模化量产倒计时 除特斯拉外 已有多个车企偷偷押注

除特斯拉外，多个车企偷偷押注大圆柱电池，电池产业格局要变天了？

(资料图)

在电动车迅速发展的近十年里，不同电池在这个过程各领风骚。

最初是18650圆柱电池在市场上表现出明确优势，销量很大，但很快发现，几千个电池构造系统有风险。

于是软包电池开始引领风潮，其能量密度非常高，不容易爆炸，但由于价格昂贵，寿命较短的原因，软包电池并没有被大部分车企采用，最终方形电池登场。

当前，像蔚来、比亚迪、小鹏等主流国产车企所用的电池都是方形电池，其优点是稳定、可靠、便宜还寿命长。

但在大部分专家和企业眼中，软包电池和方形电池都不是未来，引领电动车未来的将是比18650更大的大圆柱电池。

大圆柱电池最早被大家知道还是在2020年9月的特斯拉电池日上，特斯拉在当时公布了4680大圆柱电池。其拥有高能量密度、高安全性、长寿命等优点，以及在性能和经济性上的出色表现，为新能源市场开辟了一条崭新的道路。

简单举个其能量密度上的例子，目前市面上最顶级的麒麟电池（方形）能量密度为255kWh/kg，而大圆柱电池可以做到300kWh/kg。而充电效率上，深圳的一家比克电池厂商做出的研究是，在20°C环境下，可11分53秒内将电池从10%充到80%；在零下20°C环境下，可将10%-80%的快充时间优化到15分58秒的水平。这还不是最厉害的，还有企业能够做到10分钟。

不过都要3年了，大圆柱电池一直没有形成规模化量产，其原因就是生产技术难度较大，但目前各电池企业已经实现了技术突破，开始加速布局大圆柱电池，不少车企也是暗地压铸。

截至2023年4月，国内外布局大圆柱电池企业超50家，其中达GWh级别产能规划的企业超15家，全球大圆柱电池产能规划合计超350GWh。而2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh。

当然了，要真正实现规模化量产还需要一点时间，但这个时间并不会太久，也就在这两年左右，届时不少电动车都会用上大圆柱电池。

特斯拉就不用说了，最忠实的大圆柱电池拥趸，在6月就已经累计量产了1000万颗4680大圆柱电池了，但是这些电池也只够1.2万台Model Y车型使用。

随后就是宝马，目前已知的是宝马与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。三家电池供应商将分别在中国、欧洲和北美建立电池工厂，为宝马集团供货。

除此之外，通用汽车、蔚来汽车、江淮集团等车企也陆续传出将选用大圆柱电池的消息。特别是蔚来汽车，此前就有消息称，蔚来计划在中国合肥建设第一座电池工厂，并且是搞自研电池，以减少对宁德时代的依赖。这座工厂的规划产能为40GWh，将生产类似特斯拉的4680和4695型大圆柱电池，不过由于种种原因，蔚来自研电池的道路走得并不是很顺利。

值得一提的是，拥有刀片电池的比亚迪也在偷偷布局大圆柱电池。

7月中旬的时候，比亚迪采购官方微信号发布招募公告，拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募。

比亚迪此次招募的产品为全自动接触式高真空烘烤线，主要用于大圆柱电池注液前的电芯烘烤。电池的生产包含约21道工序，烘烤、注液处在整个生产程序的中间位置。

该公告在供应商基本资质要求中提到，自身为上市公司者优先，或具备近三年内为两家上市公司或行业主流企业提供大圆柱电池全自动烘烤线设备配套产品的经验。

这一则招募信息的发布，意味着比亚迪正在布局大圆柱电池。

对于车企来说，大圆柱电池能够让新能源汽车更加强大，从而更快的完成对旧能源汽车的替换，以便瓜分整个汽车市场。

而对于电池厂商来说，大圆柱电池是新时代的到来。

对于二三线电池厂商来说，这不失为一个赶超龙头企业的机会。由于大圆柱电池的技术门槛相对较高的原因，一些头部电池厂商也可能会面临转型成本较高，从而转身较难的问题。总之，距离大圆柱电池规模化量产已经很近了，未来的动力电池市场格局也将大概率随着其到来发生改变。